Esclusiva di u Guangxi Daily: Cumu stu camion di Liuzhou hà righjuntu a cima di a classificazione di a quota di mercatu naziunale

Recentemente, una flotta di camion pesanti à pile à combustibile à idrogenu novi di zecca hè surtita pianu pianu da l'officina di fabricazione di veiculi cummerciali intelligenti di Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)U sole di primavera brillava nantu à i so corpi rossi, facendu brillà u logu "Chenglong" chì attirava l'attenzione. Qiu Li, Manager di Prodottu per Camion ligerus & Hydrogen Fuel Products à DFLZM, hà accarezzatu dolcemente a carrozzeria di u camion cù orgogliu in a voce: "Ciò chì vede ùn hè micca solu un camion novu, ma un 'veiculu di creazione di ricchezza' radicatu in a strategia energetica naziunale chì permette à e persone di aumentà u so redditu!"

DFLZM hà stabilitu l'energia di l'idrogenu cum'è un segmentu core accantu à u carburante, u gasu è l'energia elettrica pura. Hà cumpletatu a R&S di e tecnulugie core per i camion à carburante d'idrogenu digià in u 2022, hà accumulatu enormi dati pratichi di funziunamentu è hà realizatu applicazioni basate nantu à scenarii in piattaforme cumplete, cumpresi camion leggeri, medi è pesanti. Cù curiosità, i ghjurnalisti sò entrati in a linea di pruduzzione di assemblaggio finale di veiculi cummerciali intelligenti di DFLZM, per scopre cumu sta impresa automobilistica leader in Liuzhou, cù più di 70 anni di impegnu approfonditu in u settore di i veiculi cummerciali, risolve i punti di dulore di l'industria cù l'innuvazione d'avanguardia è custruisce una basa solida per chì i camionisti creinu ricchezza cù a so reputazione di mercatu.

"Ùn vi lasciate ingannà da l'aspettu simile di stu camion pesante à idrogenu è di i camion pesanti ordinari. L'innuvazione tecnologica à l'internu hè tutta una "vera cumpetenza"", hà dettu Ping Yan, un ingegnere di l'Istitutu di R&D DFLZM, mentre si accucciava è picchiettava i cilindri di almacenamiento di l'idrogenu ordinatamente disposti.

Apertu u cappucciu, u sistema di pile à combustibile à idrogenu ordinatu bè era particularmente attraente. "Ogni innovazione chì facemu hè centrata intornu à l'ubbiettivu di 'spendere menu, guadagnà di più'", hà introduttu Ping Yan mentre tuccava a pila di pile à combustibile. A putenza di sta pila à combustibile varieghja da 200 kW à 300 kW, cù una putenza nominale finu à 300 kW - u doppiu di u livellu industriale mainstream.

"A durata di vita di a pila di pile à combustibile hà superatu e 30 000 ore, equivalente à una autonomia di 1,2 milioni di chilometri, chì hè 50% più alta di a media di l'industria. Questu riduce assai u costu operativu tutale di u ciclu di vita per i cunduttori di camion", hà dettu Ping Yan cun entusiasmu.

Queste tecnulugie rimarchevuli sò state affinate da a squadra di R&S in ambienti estremi. "L'inguernu scorsu, eramu basati in Mohe, in a zona gelida di -30 ℃. Simu cullati in cabina per debugà prima di l'alba ogni ghjornu, è ùn ci simu mai fermati ancu quandu e nostre dite eranu rigide per via di u fretu", hà ricordatu Ping Yan. A squadra hà finalmente ottenutu un avviamentu à fretu senza ausiliariu in cundizioni di fretu estremu di -30 ℃, cù un tassu di attenuazione di l'autonomia inferiore à u 10%. Questu hà risoltu cumpletamente a sfida di l'avviamentu à fretu à bassa temperatura, permettendu à i camion à idrogenu di operà in u nordu è u sudu di a Cina durante e quattru stagioni.

"I camionisti vanu in u trasportu per un scopu fundamentale: trasportà più carichi", hà dettu Ping Yan mentre apre a porta di u camion à l'idrogenu è invita i ghjurnalisti in a cabina. A cunsola faciule d'utilizà è u sedile posteriore spaziosu sò stati tutti cuncipiti per adattassi à l'abitudini di i cunduttori di longa distanza. Indicendu a marca di pesu nantu à a porta, hà dettu chì a squadra avia visitatu più di 20 cità è più di 50 imprese logistiche per indirizzà è risolve u puntu di dulore di "pesu à vuoto pesante chì porta à una bassa capacità di carica". Attraversu una tecnulugia d'integrazione prufonda sviluppata da ella stessa, telai in acciaio ad alta resistenza è cumpunenti in lega d'aluminiu, u pesu à vuoto di u veiculu hè 200-500 kg più ligeru di a media di l'industria. "Nantu à a strada logistica da Liuzhou à Shenzhen, in cundizioni di carica conformi, i cunduttori ponu trasportà parechje tunnellate in più di carichi è guadagnà decine di migliaia di yuan in più ogni annu. Questa hè l'incarnazione più intuitiva di 'facile da aduprà è prufittuosu'", hà dettu francamente Ping Yan.

A prufittuità hè impurtante, è a sicurità hè ancu di più impurtante. Ping Yan hà insistitu assai nant'à u quadru di a cabina: "Questa hè a nostra cabina esclusiva cù un quadru "ossu di dragone", saldata cù travi d'acciaiu à alta resistenza è accumpagnata da travi anticollisione à doppiu stratu, cum'è una cabina di sicurezza per i cunduttori". Hà spiegatu chì sta struttura pò micca solu prutege i cunduttori, ma ancu prutege efficacemente u gruppu di cilindri d'idrogenu è a pila di pile à combustibile in casu di collisione, evitendu fundamentalmente u risicu di perdite d'idrogenu.

Rispundendu à e preoccupazioni generalizate di u publicu per a sicurezza di l'idrogenu, Qiu Li hà dettu cun calma chì i camion à idrogenu di DFLZM utilizanu attualmente un almacenamentu sicuru di l'idrogenu gassosu è sò in corsu di passaghju à u almacenamentu di l'idrogenu liquidu. Basendu si nantu à l'anni di sperienza di a cumpagnia in a fabricazione di cilindri à alta pressione, i cilindri d'idrogenu dedicati anu passatu testi estremi cumpresi impattu, puntura è focu, cù standard di sicurezza più alti cà i cilindri ordinarii. I prudutti anu passatu certificazioni naziunali è internaziunali, cù zero incidenti è zero periculi nascosti dapoi u lanciu di massa. Assuciatu à a gestione à ciclu chjusu di regulamenti naziunali stretti, tuttu u prucessu hè sicuru è cuntrollabile.

A tecnulugia d'avanguardia guida naturalmente a prestazione di u mercatu in piena espansione. Qiu Li hà dettu cun entusiasmu: "In nuvembre 2024, in occasione di u 70esimu anniversariu di DFLZM, u nostru primu camion pesante à idrogenu, u Chenglong H7 PRO, hà fattu ufficialmente u so debuttu. Questu hà marcatu una nova svolta in a R&S di a cumpagnia di camion pesanti à idrogenu è hà inauguratu una nova fase di R&S è pruduzzione à grande scala. In u 2025, u nostru vulume di consegna hà superatu 1.800 unità, assicurendu a pusizione di punta in l'industria in termini di quota di mercatu, è i nostri ordini attuali sò digià previsti per a seconda metà di l'annu".

Durante l'intervista, Qiu Li hà apertu u so telefuninu, è l'avvisu pilotu naziunale di l'applicazione cumpleta di l'energia di l'idrogenu 2026 publicatu in marzu di questu annu era particularmente prominente. Hà dichjaratu chì i camion pesanti à l'idrogenu stanu "passendu da a dimostrazione à a pruduzzione di massa, da u pilotu à l'applicazione cummerciale". U paese hà chjaramente stabilitu un scopu di duppià u numeru di veiculi à pile à combustibile in funzione da u 2030 paragunatu à u 2025, è hà implementatu pulitiche cum'è "sussidi di ricumpensa in locu di stanziamenti diretti" è "riduzioni è esenzioni di pedaggi autostradali", purtendu un forte boom industriale.

Qiu Li hà introduttu chì i camion pesanti à idrogenu di DFLZM sò diventati dapoi longu a forza principale in scenarii cum'è a logistica, l'estrazione mineraria è i porti. Nantu à u "corridore di l'idrogenu" di u Novu Corridore Cummerciale Internaziunale Terra-Mare in Cina Occidentale, u so chilometraggio operativu cumulativu hà righjuntu 30 milioni di chilometri; à a Mina di Carbone di Fuyuan in a Pruvincia di Yunnan, u costu di andata è ritornu sottu carica pesante hè inferiore à quellu di i camion pesanti puramente elettrici; è in u mercatu logisticu di u troncu Pechino-Tianjin-Hebei, l'ordini in lotti sò stati firmati è consegnati successivamente.

Parlendu di l'avvene, Qiu Li hè pienu di fiducia. DFLZM passa da a "cunversione di carburante à idrogenu" à una "piattaforma nativa idrogenu-elettrica", è avanza l'evoluzione di a tecnulugia di almacenamiento di l'idrogenu da gassoso à liquidu. L'impresa prevede di ottene a parità in u costu d'acquistu di i veiculi à carburante d'idrogenu è di i veiculi puramente elettrici in 5 anni, cù una pruduzzione ghjurnata di 100 unità è una pruduzzione annuale di più di 30.000 unità, rendendu u costu tutale di u ciclu di vita di i camion pesanti à idrogenu inferiore à quellu di i camion diesel.

L'energia di l'idrogenu ùn hè micca un rimpiazzamentu per alcuna fonte d'energia unica, ma un ligame chjave per cumpletà u sistema di almacenamiento d'energia à longu andà di u paese. Radicatu in a prufonda basa industriale di Liuzhou, DFLZM piglia u laboratoriu cum'è una sala d'esame, a tecnulugia cum'è u fogliu di risposta, è u benessere di e persone cum'è u core. Trasforma e nuove forze produttive di qualità in un impulsu di sviluppu, permettendu à i camion pesanti à idrogenu fabbricati da l'industria intelligente di Liuzhou di vulà cù a putenza di l'idrogenu. Strettamente ligatu sia à u sviluppu industriale generale di u paese sia à i sogni di creazione di ricchezza di migliaia di camionisti, questiCamion E ottenerà una crescita stabile è à longu andà in u settore di u trasportu di merci verde.